اصلی‌ترین مانع توسعه فناوری خودران

خودروسازان ژاپنی برای طراحی فناوری خودران، از یک سو باید مردم را نسبت به ایمن بودن خودروهای خودران متقاعد کنند و از سوی دیگر به حل بزرگترین تهدید امنیتی متوجه این خودروها که استفاده انسانی از آنهاست، بپردازند.

به گزارش ایسنا، تویوتا، نیسان و هوندا قصد دارند خودروهای خودران را تا پنج سال آینده روانه بزرگراه‌ها و خیابانهای شهر کنند و سه غول صنعت خودروی ژاپن در نمایشگاه خودروی توکیو مشتاق بودند پیشرفتهایی که تاکنون صورت پذیرفته است را نمایش دهند.

هدف مورد تاکید آنها که جلوگیری از تلفات جاده ای است، قابل ستایش است اما از سوی دیگر این رقابت فناوری، بسیار سودآور محسوب می‌شود. طبق برآورد شرکت ای تی کرنی، ارزش بازار خودروهای خودران تا سال ۲۰۳۵ ممکن است به بیش از ۵۶۶ میلیارد دلار رشد کند.

کارلوس قصن، مدیرعامل نیسان در نمایشگاه توکیو به خبرنگاران اظهار کرده بود که این شرکت امید بالایی دارد که فناوری خودران جان انسانها را نجات دهد و در عین حال سفر با خودرو را برای همیشه تغییر دهد.

اما اظهارات قصن نشان نمی‌دهد که کار طراحی این خودروها تمام شده است زیرا مهندسان این شرکت به جای جهش یکباره، پیشرفت گام به گام داشته اند.

گوگل وعده داده است یک خودروی تمام اتوماتیک را عرضه خواهد کرد اما خودروسازان ژاپنی رویکرد تدریجی را اتخاذ کرده و به جنبه‌هایی مانند پارک خودکار و فناوری اجتناب از تصادف متمرکز شده اند.

قابلیتهایی مانند ترمز اضطراری و دستگاه‌های محدودیت سرعت که فاصله میان خودروها را مورد سنجش قرار می‌دهند، در حال حاضر وجود دارند اما متقاعد کردن رانندگان به رها کردن فرمان خودرو کار بسیار دشواری خواهد بود.

به گفته فیلیپ کلین، مدیر برنامه ریزی نیسان، باید اطمینان حاصل کنیم مشتریانمان نحوه کار این خودروها را درک می‌کنند و این اعتماد را در آنها به وجود آوریم که هوش مصنوعی بکار رفته در خودروهای خودران نیسان تا حد ممکن مانند راننده عمل می‌کند اما خطاهای راننده انسانی را نخواهد داشت.

به گفته موریتاکا یوشیدا، یکی از مدیران تویوتا، بدست آوردن اعتماد رانندگان اهمیت زیادی دارد زیرا بدون آن نمی‌توان پیش رفت و حتی اگر کاربر خودروی خودران نسبت به ایمنی برتر آن متقاعد شود، سایر رانندگان جاده هم باید احساس امنیت کنند.

تولیدکنندگان خودرو در حال حاضر اشکال و پیامهای متنی که روی شیشه جلو ظاهر می‌شوند و بوقهای هشدار دهنده را امتحان می‌کنند.

ملیسا سفکین که در مرکز تحقیقات سیلیکون والی نیسان مستقر است، در این باره می‌گوید تقاطع ها چالش خاصی دارند. گاهی رانندگان با نگاه فوری، علامت دست یا حتی به صورت کلامی با عابران پیاده یا موتورسیکلت سوارها اشاراتی رد و بدل می‌کنند و گاهی عبور از تقاطع با محاسبه سرعت خودرو و عبور خودروهای دیگر انجام می‌گیرد.

به گفته سفکین، خودرو هنوز به فناوری مجهز نشده که بتوانند ظرافت این نشانه‌ها را دریابد.

بر اساس گزارش خبرگزاری فرانسه، نیسان برای درک بهتر این نشانه‌ها در حال بررسی هزاران سناریوی تقاطع است تا الگوهای فرهنگی هر کشوری را شناسایی کنند.

بعلاوه حتی زمانی که همه در جاده‌ها نسبت به حرکت خودروهای خودران در کنارشان احساس راحتی کردند، شرکتهای خودروسازی بایستی رگولاتورها را نسبت به ایمنی این خودروها مطمئن سازند.

به گفته مدیرعامل نیسان، در حال حاضر باید با نگاه رو به جلو و دست به فرمان رانندگی کرد اما اگر مقررات تغییر نکنند، در این صورت داشتن خودروی خودران بی‌فایده خواهد شد. وی در ادامه می‌افزاید: همه چیز به همکاری دولتی-خصوصی بستگی خواهد داشت.

مدیر تویوتا با بیان اینکه شرکتهای خودروسازی در حال حاضر گفت و گوهای گسترده ای با مقامات دولتی در سراسر جهان داشته اند، ابراز امیدواری کرده است که اروپا، ژاپن و آمریکا موفق شوند معیارهای جهانی برای این صنعت را شکل دهند.

تویوتا ماه جاری خودرویی را رونمایی کرد که می‌تواند به صورت اتوماتیک در یک بزرگراه حرکت کند اما آکیو تویودا، مدیرعامل این شرکت نسبت به موانع حقوقی که پیش از عرضه چنین خودرویی به بازار باید رفع شوند، آگاه است.

با اینهمه فومیهیکو ایکه، رییس هیات مدیره هوندا خواستار احتیاط درباره محدودیتهای این فناوری در کوتاه مدت شده زیرا بر این باور است که اگرچه بی‌احتیاطی رانندگان مسبب اصلی تصادفات است اما فناوری خودران هنوز به سطحی نرسیده که با ادراک حسی انسان برابری کند.