- ایران باید در مقابل تحرکات ترکیه هوشمندانه عمل کند
- انتقاد تند رسانه اصولگرا از مدافعان فیلترینگ: این تصمیم سازان کارنابلد بدانند ۸۵ درصد مردم تصمیم شان را گرفته اند که از فیلترشکن استفاده کنند
- دیدار پزشکیان با رهبر انقلاب درباره قانون حجاب صحت دارد؟
- افشاگری درباره علت اضافه شدن جریمه چند میلیونی به قانون حجاب از سوی عضو کمیسیون ویژه
- آخرین وضعیت ارز دارو در سال آینده
- تداوم آلودگی هوا تا سه‌شنبه در این شهرها
- پیش‌بینی بورس امروز 3 دی 1403
- قیمت طلا امروز دوشنبه ۳ دی ۱۴۰۳
- رقم افزایش حقوق بازنشستگان کشوری در ۱۴۰۴ مشخص شد
- صفحه اول روزنامه‌های ورزشی دوشنبه 3 دی
چهارشنبه ۷ اسفند ۱۳۹۸ ساعت ۱۲:۲۴
چالش مهم صنعت خودرو درمسیر خصوصی سازی
یکی از چالش‌های پیش روی صنعت خودرو در مسیر خصوصی‌سازی، وجود نیروی مازاد است
یکی از چالش‌های پیش روی صنعت خودرو در مسیر خصوصی‌سازی، وجود نیروی مازاد است
به گزارش مردم سالاری آنلاین به نقل از "خط بازار" یکی از چالش‌های پیش روی صنعت خودرو در مسیر خصوصی‌سازی، وجود نیروی مازادی است که به دلایل گوناگون از جمله رفتارهای پوپولیستی، سیاسی‌کاری، استخدام‌های سفارشی و... در شرکت‌های خودروسازی مشغول به‌کار شده‌اند. هرچند به‌طور قطع با افزایش و توسعه تولید، ظرفیت لازم برای استفاده از این نیروها فراهم می‌شود، اما به فرض واگذاری در کوتاه‌مدت این امر محقق نخواهد شد؛ بنابراین حفظ سطح اشتغالزایی در شرکت‌های خودروسازی منوط به یک برنامه میان‌مدت و بلندمدت پس از واگذاری است. با چنین فرضی این پرسش مطرح می‌شود که کدام بخش خصوصی قادر به حرکت در این مسیر است. به بیان دیگر این کدام بخش خصوصی است که می‌تواند بعد از واگذاری با تحمل هزینه‌های سربار و بهره‌ور نبودن بخشی از نیروی کار، در میان‌مدت با افزایش تولید، سطح اشتغالزایی را حفظ کند.
پاسخ این پرسش روشن است؛ نه‌تنها در ایران بلکه در تمام کشورهای جهان، این شرکت‌های بزرگ هستند که به‌دلیل توان سرمایه‌گذاری بالا، تامین هزینه‌ها و مدیریت ریسک می‌توانند در مقابل نوسانات کوتاه‌مدت بعد از واگذاری مقاومت کرده و شرایط شرکت‌های واگذار شده را در یک مسیر با ثبات مدیریت کنند. در اقتصادهای توسعه‌یافته، شرکت‌های بزرگ پیشران توسعه هستند و این شرکت‌های بزرگ هستند که در مقابل تکانه‌های داخلی و خارجی می‌توانند فضا را مدیریت کرده و رشد با ثباتی داشته باشند. هر چه این شرکت‌ها، بزرگتر باشند ریسک واگذاری شرکت‌های دولتی به آنان کمتر خواهد بود.
مرتضی مصطفوی ـ کارشناس ارشد اقتصاد
به گزارش مردم سالاری آنلاین به نقل از "خط بازار" یکی از چالش‌های پیش روی صنعت خودرو در مسیر خصوصی‌سازی، وجود نیروی مازادی است که به دلایل گوناگون از جمله رفتارهای پوپولیستی، سیاسی‌کاری، استخدام‌های سفارشی و... در شرکت‌های خودروسازی مشغول به‌کار شده‌اند. هرچند به‌طور قطع با افزایش و توسعه تولید، ظرفیت لازم برای استفاده از این نیروها فراهم می‌شود، اما به فرض واگذاری در کوتاه‌مدت این امر محقق نخواهد شد؛ بنابراین حفظ سطح اشتغالزایی در شرکت‌های خودروسازی منوط به یک برنامه میان‌مدت و بلندمدت پس از واگذاری است. با چنین فرضی این پرسش مطرح می‌شود که کدام بخش خصوصی قادر به حرکت در این مسیر است. به بیان دیگر این کدام بخش خصوصی است که می‌تواند بعد از واگذاری با تحمل هزینه‌های سربار و بهره‌ور نبودن بخشی از نیروی کار، در میان‌مدت با افزایش تولید، سطح اشتغالزایی را حفظ کند.
پاسخ این پرسش روشن است؛ نه‌تنها در ایران بلکه در تمام کشورهای جهان، این شرکت‌های بزرگ هستند که به‌دلیل توان سرمایه‌گذاری بالا، تامین هزینه‌ها و مدیریت ریسک می‌توانند در مقابل نوسانات کوتاه‌مدت بعد از واگذاری مقاومت کرده و شرایط شرکت‌های واگذار شده را در یک مسیر با ثبات مدیریت کنند. در اقتصادهای توسعه‌یافته، شرکت‌های بزرگ پیشران توسعه هستند و این شرکت‌های بزرگ هستند که در مقابل تکانه‌های داخلی و خارجی می‌توانند فضا را مدیریت کرده و رشد با ثباتی داشته باشند. هر چه این شرکت‌ها، بزرگتر باشند ریسک واگذاری شرکت‌های دولتی به آنان کمتر خواهد بود.
مرتضی مصطفوی ـ کارشناس ارشد اقتصاد
کد مطلب: 124539
